電(dian)(dian)子(zi)元器(qi)件之一的(de)低(di)壓電(dian)(dian)容(rong)(rong)器(qi)因為能(neng)夠(gou)在短(duan)短(duan)幾十秒內彌漫著電(dian)(dian)、電(dian)(dian)瓶充(chong)電(dian)(dian)幾百萬次也(ye)不會劣變而(er)(er)遭(zao)到關注(zhu)。依據(ju)開發設(she)計原料(liao)等(deng)，低(di)壓電(dian)(dian)容(rong)(rong)器(qi)可(ke)存的(de)機(ji)械能(neng)（能(neng)量(liang)密度）也(ye)在提高(gao) 。目前廣(guang)泛(fan)運(yun)用的(de)鋰(li)電(dian)(dian)的(de)特點(dian)和(he)廢棄物時(shi)的(de)生態(tai)環境保護難題遭(zao)到焦慮，而(er)(er)低(di)壓電(dian)(dian)容(rong)(rong)器(qi)作為可(ke)以一部分替代鋰(li)電(dian)(dian)池的(de)產(chan)品而(er)(er)被殷切希望(wang)。

      低壓電容器是使電子元器件馬上吸咐在表面來儲存電能的機器設備。由于無需轉換為化學能，蓄電池充電速度比可充電電池快。高可承擔幾百萬次電瓶充電，功率比鋰電大10倍以上。但低壓電容器的缺點是能量密度低，但目前依據采用新材料，這一缺點早已慢慢得到 改善。
      Skeleton銷售市場的蓄電池
      Skeleton的低壓電容器運用的碳基新材料具有非常大的總面積，保證了十分大的能量密度。據了解，目前仍在設計開發能量密度保證現如今8倍左右的產品，目標是一部分取代鋰電。
      美國特斯拉也在付諸實踐。該公司執政官埃隆馬斯克·埃隆馬斯克過去曾推斷新能源汽車（EV）未來將由低壓電容器促進駕駛。特斯拉汽車2019年以2.18億美元的價格回收利用了擁有 低壓電容器專業性的美國麥克斯韋方程方程式專業性（Maxwell Technologies），目前被感覺早已促進產品研發。
      2021年3月，日本造紙工業和東北大學設計開發出了運用來源于木材的新材料“羧甲基纖維素納米技術復合材質（CNF）”的低壓電容器。羧甲基纖維素納米技術復合材質因表面的凹凸多、總面積大，可大幅提高蓄電量。日本造紙工業和東北大學計劃方案對其進行堆疊，2025年運作電瓶機器設備的推廣營銷建議。
      低壓電容器設計開發全過程加快的狀況原因是，鋰電存在短路故障常見故障起火、廢棄物時重金屬污染露出的風險。
      但有看法感覺，低壓電容器“很有可能會與鋰電造成共存”。低壓電容器僅有在表面儲存電能，從根源上來講，能量密度不如可充電電池。除此之外成本費用方面也遭受研究課題。以用于新能源汽車（EV）時為事例，可以設想的適用范圍比如，平時可以依據電池驅動駕駛，加速和上坡起步的情況下依靠輸出功率大的低壓電容器促進駕駛。
      相關應用低壓電容器快速充電的實例，在中國和西班牙等地，僅依靠低壓電容器促進駕駛的客車和有軌電車已資金分配運行。每一次在公交車停靠點或地鐵口停靠在時進行蓄電池充電。聽聞幾十秒就能彌漫著電。
低(di)壓(ya)電(dian)容器(qi)和鋰(li)電(dian)都(dou)并(bing)并(bing)不是很好的(de)專業性。務(wu)必根據她們(men)的(de)特(te)點靈活各個方面(mian)運用。謝謝你們(men)的(de)仔細觀看，歡(huan)迎下面(mian)留言。